Hola amigos¡
Como ya os comenté cuando os hablé de mi Super Six Hi Modulo con el Dura Ace 2010 hace unos meses, Cannondale ha aplicado en esta bicicleta su riguroso proceso de modelado de tubos para crear uno de los cuadros de carretera de carbono más ligero y rígido del pelotón.
Estos meses que he entrenado sobre mi System Six Liquigas hasta que me llegara esta unidad con el compact, puedo contrastar las sensaciones y a esta Super Six la noto muy bién en todos los aspectos, más ligera, bueno muy ligera, más rígida, bueno muy rígida, cómoda para ser una bici rácing donde las haya, absorbente, y más estable en las bajadas.
Los recientes éxitos del Liquigas en el Giro, con la épicas etapas protagonizadas por Basso y Nibali sobre esta bicicleta, certifican que es una de las mejores del mundo.
Al igual que en todas mis bicis monto los platos q rings, en esta los compact con un 53-42 que se adaptan a la perfección a mi características.
Como sabreís los platos Q-Ring son ovales con un desarrollo variable. Así el plato crece en las zonas donde el ciclista desaprovecha la energía, mejorando su rendimiento y decrece en las zonas del punto muerto del pedaleo, facilitando la transición de esta zona con menor estrés muscular y articular, cuidando tus rodillas.
Más info sobre los los platos de Rotor y el test a fondo de los q rings en :
http://docentes.educacion.navarra.es/acebolla/downloads/pruebaqringsderotor.doc
Ultimamente tanto en la System six, como en la Scalpel como en esta Super six que os muestro llevo los platos en el punto 3, ya que el sillín lo llevo adelantado y en esta posición logro una óptima transferencia de la fuerza a los pedales, y me encuentro más cómodo.
Le he colocado los acoples de manillar Oval carbon de triatlón, logrando una buena aerodinámica y comodadidad al mismo tiempo.
Diría que los ingenieros de Cannondale han logrado en esta Super Six una bici muy completa en su conjunto, según los probadores a nivel mundial que la han testado a fondo obtiene las más altas valoraciones en todo lo valorable como no podía ser de otra manera en una bici que está entre las mejores del pelotón profesional. A mí es la que más me gusta ¡por supuesto¡
Esta que uso ahora es un elegante negro mate con las letras en blanco y con unas espectaculares bielas FSK de carbono, un conjunto de acabado estético exquisito, me gusta, me gusta mucho¡
Esta bicicleta que estreno este mes de junio, monta un cuadro de carbono que no es de de alto módulo, cosa que no se aprecia ni un ápice en su utilización, pero sí que se mejora el precio de venta al público, estando muy equilibrado al montar el Ultegra y unos componentes de muy buena calidad.
Se ha conservado la geometría clásica de carretera logrando facilmente una óptima posición del ciclista y un máximo rendimiento en cada pedalada.
El triángulo principal es monocasco, con vainas asimétricas y los clásicos tirantes Cannondale con forma de reloj de arena.
Los ingenieros de Cannondale han tratado de maximizar las propiedades anisotrópicas de la fibra de carbono para lograr lo más avanzado en rendimiento, obteniendo un peso de cuadro muy reducido.
Cannondale afirma que la rigidez y el peso en la prueba de rigidez del eje de pedalier han mejorado en un 17 por ciento, conservando una geometría clásica de carretera y la estética para la posición familiar del ciclista y el rendimiento máximo.
Los cambios principales operados en el cuadro son los siguientes: El tubo horizontal está a nivel con el diámetro de la pipa de dirección para lograr una precisión máxima de la dirección. Las vainas asimétricas optimizan la transmisión de la fuerza. Los tirantes con forma de reloj de arena amortiguan las vibraciones de la carretera. Pipa de dirección con radio profundo para una mayor precisión de dirección. Un desviador delantero de pinza ofrece flexibilidad a los ciclistas que prefieren montar con bielas compactas. El amplio tubo diagonal no redondo acaba a nivel con la pipa de dirección para alcanzar una mayor precisión de dirección; sobredimensionado en el eje del pedalier para una mejor rigidez torsional. El “Beat Box” sobredimensionado minimiza la flexión de torsión producida por cargas provenientes de las bielas…
Seis modelos componen la gama Supersix para 2010, comenzando por el SUPERSIX HI-MOD SUPER RECORD y sus 6,7kg de peso previsto, siguiendo por los 6.8 kg de la SUPERSIX HI-MOD DI2, los 6.6 kg de la SUPERSIX HI-MOD DURA ACE, idéntico peso para la SUPERSIX HI-MOD SRAM RED y el resto de la gama: SUPERSIX ULTEGRA 6700 y SUPERSIX SRAM RIVAL.
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