Samedi dernier nous étions deux à partir tester le Flash Carbon 29er. Nous sommes rapidement tombés d’accord sur un point ; ce vélo est surprenant !
Revu de détail et regard croisés.
Coté équipement, ce vélo n’est vraiment pas un canard boiteux. Du beau matos en veux-tu ? En voilà…
- Cadre carbon Ballistec : Rigide là ou il le faut (boitier de pédalier et colonne de direction) il est doté des haubans, bases et tige de selle « SAVE » pour un confort appréciable sur un semi-rigide sans sacrifier le rendement,
- Lefty XLR 90mm : toujours aussi précise et efficace. La commande au cintre XLR n’est qu’une cerise sur ce gâteau déjà bien garni.
- Transmission complète en XO : précise, rapide, efficace. RAJ = Rien à jeter !
- Freins XO : ça marche… quelles que soient les conditions
- Pédalier Hollowgram : Là, j’avoue presque être amoureux. Il est léger, rigide et tellement beau… 
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- Roues ZTR Arch (no-tube) & moyeux Lefty (av) et DT 240 (ar) : Ces grande roues sont surprenantes. Elles apportent une souplesse frontale appréciable sans pour autant être des chewing-gums en latéral.
Bon à savoir !
On s’est accordé un petit moment au cours de la rando pour reprendre les pressions des pneus. Pour un bon rapport confort/rendement, une échelle de 1.9 à 2.2 bars est correcte pour les Racing Ralph 2.10 qui équipent notre Flash 29er. Au dessous, c’est la crevaison quasi assurée, au dessus, c’est le confort et l’accroche (tenue de route + motricité) qui en prennent un coup ; le pneu rebondit, glisse… bref, avant de partir soyez attentif à vos boudins !
2 Flashs 29er pour 2 testeurs !
Je vous l’ai dit nous étions deux, Guillaume (1m97) et moi (1m79), la précision est de taille puisqu’elle a joué sur nos sensations.
Pour Guillaume, la prise en main s’est faite sans problème : « Le vélo est à ma taille, contrairement à un vélo en 26’’ qui montre des proportions cadre/roues surprenantes. Je n’ai pas ressenti cette sensation de grande roue (même visuellement) mais par contre j’ai vite eu une réelle impression de légèreté, de rigidité, de puissance. Le cintre large ne me pose aucun problème, au contraire, je suis à l’aise voire rassuré par l’envergure. Pareil pour la taille du cadre, je me sens parfaitement bien, pas de douleurs au cou ou dans le bas du dos. Je trouve plutôt bien que la sortie de selle n’apparaisse pas comme trop importante, ça donne une esthétique d’ensemble plus ‘‘normale’’, plus fluide. La transmission 2×10 m’a demandé un temps d’adaptation. Les rapports ne sont pas les mêmes que sur mon vélo actuel et du coup certaines montées se sont faites ‘‘aux nerfs’’. En revanche je suis vraiment surpris de la motricité du vélo et ses capacités de descendeur ! »
Pour ma part : « si j’ai noté une vraie différence de comportement entre les 26er et les 29er, il m’est toutefois difficile de dire qui, du Flash 26 ou du 29, est le meilleur. Les deux géométries sont tout simplement destinées à des usages différents. Je prendrais le 26 pour des parcours ‘‘nerveux’’ et riches en virevoltes ou autres pifs-pafs celui-ci étant plus facile à emmener à grand renfort de coups de reins. Je réserverai le 29er pour les parcours plus longs qui peuvent être emmenés au train. Le 29er s’en sort mieux dans le cassant en offrant une plus grande motricité et un franchissement plus aisé des marches, racines, trous et autres joyeusetés. A contrario du 26 qui nécessite une présence constante du pilote. Dans les deux cas, j’ai apprécié la légèreté des Flashs, ce sont des vraies plumes sur roues qui respirent la puissance et le dynamisme »
Nos deux avis se sont vite rejoints sur les points majeurs :
Sur le plat : vous êtes au commande d’un TGV…
Lancez le, il fera le reste sans broncher, sur de longues distances et sans pour trop fatiguer le « conducteur »,
En montée : c’est un vélo qui aime les ‘‘watts’’ !
Vous pouvez envoyer « puissance & vélocité » ? Tant mieux, les grandes roues se jouent des trous, racines et autres obstacles en les enroulant bien plus facilement qu’un 26’’ : Bluffant !
Vous êtes un peu en panne ? Laissez passer l’orage, montez au braquet, ça ira mieux après !
En descente : laissez-vous surprendre !
C’est probablement là où nous l’attendions le moins et pourtant il est bien présent. Les grandes roues ne butent pas sur les obstacles, elles les enroulent et garde la trace. La comparaison avec le TGV est toujours valable, vous êtes sur des rails.
Malgré une taille globale plus importante qu’un 26’’ il reste maniable et joueur grâce à son cadre slopping. Ce n’est cependant pas le meilleur pour jouer du pif-paf, le cintre comme l’empattement ne jouent pas en sa faveur. Mais un minimum de bagage technique vous permettra, en jouant des hanches, de l’emmener dans les courbes avec brio.
Dans tous les cas, le couple « Lefty/grande roue » fonctionne à merveille à l’avant, l’un comblant les déficits de l’autre et vice-versa :
- la lefty apporte la rigidité et de la précision au pilotage qui peut manquer aux grandes roues,
- La grande roue améliore la sensibilité de la Lefty sur les petits chocs.
En conclusion :
Attention, ce consomme. Si vous n’êtes pas en forme, il le sentira aussitôt et mangera votre capital énergétique encore plus vite !
Si vous avez les jambes… C’est une arme de guerre, un avion de chasse de moins de 10kg que vous avez entre les cuisses. Les sentiers deviennent un véritable terrain de jeu et vous avez des ailes tant ce vélo est bien pensé, léger et réactif.
Player one, game one! Let’s goooooooooo
