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Do Battle on a Cannondale
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Le voilà…

Thursday, March 4th, 2010

Annoncé début mars, c’est le 27 février que j’ai pris possession de mon tout nouveau Synapse Hi-Mod Ultegra.

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Les quelques adaptations faites (changement de potence et de guidon) suite à l’étude posturale proposée par Eddy de chez Espace Cycles, j’avais hâte d’aller essayer la « bête ». (7,1 kg sans pédales en taille 58).

Cerise sur la gâteau, ce samedi c’est le grand bleu… 13° à 15°

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Mes premières impressions, après une sortie de 75 km…

Le Synapse Hi-Mod est un vélo au comportement très dynamique. Il filtre très bien les chocs (le team liquigas ne l’utilise t’il pas sur les flandriennes) mais garde une rigidité que je n’avais jamais rencontré auparavant.

Il n’est pas fait pour rouler pépère, c’est surtout sur des plus longues distances, que l’on appréciera toutes ses qualités. Maniable, il doit convenir pour tous les types de terrain… encore faut-il oser et avoir les jambes.

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Voilà, je ne manquerai pas de vous tenir informé de mes (nos) prochaines sorties.

@ bientôt

VTT Canondale

Wednesday, February 10th, 2010

03112009147Salut ,j’ai passé mon année sur un Rize 2 ,trés satisfait de ma monture j’ai roulé 9 mois avec aucun blèmes , j’ai fini par le laisser à un pot qui n’attendait que ça ,je repars cet année avec un Scalpel ,un gros éccart de prix entre le carbon et l’alu je ne sais pas lequel je vais choisir ,avec mon club de VTT Bamboulé Gang à Hyères on paufine la technique et avec Triathlon sport Carqueiranne et mon super six c’est +la condition pour attaquer la saison des XTerras et tri verts ,bye à venir bientot la photos de mon new Bikes  Jacky B

Merci pour votre confiance

Tuesday, February 9th, 2010

14 janvier 2010… 16h31 je reçois un mail de France GOODFIGHT.

Ca y est, je fais partie des leaders d’opinion du programme GOODFIGHT.

Ce qui signifie que Cannondale me fait confiance et me permet de rouler sur un nouveau Synapse Hi Mod pour l’année 2010. Je l’attends il devrait être disponible début mars chez mon revendeur « Espace Cycles » à Etalle.

Un tout grand merci à Sabrina et Eddy Denis, ainsi qu’à leur équipe, sans qui je ne pourrai porter haut les couleurs de la marque.

En ce début d’année, les conditions météo ne sont pas clémentes… pluie, neige et gèle nous oblige parfois de raccourcir nos sorties d’entrainements.

Dimanche 10 janvier : 1er rando de l’année, les organisateurs ont du adapter le parcours en fonction des conditions difficiles, néanmoins nous parviendrons à faire 45 km en un peu plus de 2 heures… grosse envie de sortir (en manque) et de déjà se comparer à l’opposition ;-)

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Le we suivant, mon vélociste me prête un « Flash Hi Mod »… génial, je vais pouvoir faire la comparaison avec mon Taurine. Y a pas photo, je suis bien sur une bête de course qui ne demande qu’à être poussé sans limite… c’est époustouflant, il répond à la moindre accélération, quelle légèreté. Je serai curieux de l’essayer sur un marathon mais dans ce cas… avec des Tubeless.

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Ce premier we de février, mon revendeur « espace cycle » organisait un Test Days, l’occasion était belle pour une partie de notre « team » de se retrouver et d’échanger nos commentaires sur différents vélos essayés (Flash, RZ one, Super six, Six, Synapse,…) , c’était surtout l’occasion de renouer avec la route. Eddy avait préparé à l’occasion un petit circuit de 15 km avec faux plats, descente et petite bosse… fantastique. Il y avait 3 Synapse Hi Mod en test, il est magnifique dans sa robe blanche (vivement le mois de mars), je n’ai pu malheureusement l’essayer, (il n’y en avait pas à ma taille) mais les commentaires allait tous dans le même sens, (il a fait l’unanimité)… ce vélo méritait bien son titre de vélo cyclosportif de l’année 2009.

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Voilà, je ne manquerai pas de vous tenir informé de mes (nos) prochaines sorties

@ bientôt

Cannondale y la manufactura del aluminio: Caad

Tuesday, November 3rd, 2009

La Cannondale Bicycle Corporation es una empresa fabricante de bicicletas de USA, con sede en Bethel (Conecticut) y fábricas en Bedford ( Pennsylbania)  y ahora como todos los fabricantes de bicicletas también fabrica en China aunque hay que destacar que las bicis de alta gama se siguen fabricando a mano en USA…”Hand Made in USA” .

Fue creada en el año 1971 por Joe Montgomery para la fabricación de artículos para la acampada y más tarde artículos para el cicloturismo.

system-six-barloworld La System six. Media bici de carbono y la otra media del ligerísimo y resistente alumnio Caad 9, ó cómo utilizar las virtudes de los materiales allí donde se necesitan….

Cannondale fabrica diferentes tipos de bicicletas, habiéndose especializado en cuadros de aluminio, fueron los pioneros en la introducción de este material en el ciclismo, y en la actualidad trabajan el carbono con los mejores cánones de calidad y diseños de vanguardia. Tan seguros están de sus productos que se permiten  asegurar garantías de por vida o de no limitar el peso del usuario en bicicletas ultralights…..

dscn0695 En montaña la Rush una auténtica debora km. y trialeras..

El nombre de la empresa proviene de la estación de tren ” Cannondale ” en Connecticut. La fabricación de productos de aluminio es una actividad compleja generalmente por la distancia de produccion de la materia prima y la elaboracion de tubos. Cannondale se beneficio de este tema debido a que en la zona existen minas de aluminio y centros de proceso y de produccion de utensilios de cocina (ollas, cafeteras, sartenes) y es de este mismo aluminio del que estan hechas sus bicicletas.

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El tamaño de sus tubos no respondió a una moda consecuencia del diseño, si no de la necesidad de cualquier fabricante de bicicletas de asegurar la durabilidad de sus cuadros.

dscn0704 La mítica Scalpel en cuadro Caad fue el primer cuadro que introducia el carbono en vainas y aprovechaba su flexión en beneficio de la comodidad de marcha.

Cannondale empezó a fabricar cuadros para bicicletas en el año 1983, introduciendo más tarde su gama de cuadros de bicicletas de montaña.

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Los primeros modelos de esta marca ya contaban con tubos sobredimensionados, frente a la tubería clásica que era más fina. Este tipo de cuadro fueron ganando con los años más adeptos, llegando a convertirse actualmente en una tendencia generalizada.

viraje-1751 System six Team Liquigas Réplica.

El Sistema seis de la “System six” contempla la espectacular potencia de carbono hecha a mano, “una joya del ciclismo”.viraje-176 

Los prestigiosos cuadros de aluminio fabricados por Cannondale : Advanced Aluminum Design “CAAD”, han estado evolucionando durante más de 26 años.

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De acuerdo a la filosofía Cannondale, comentan que “ nos gusta pensar que somos mejores que nadie, y de hecho la tecnología  CAAD sigue siendo un referente de la industria del aluminio gracias a la  rigidez y a la durabilidad, habiendo  ganado unas cuantas etapas del Tour de Francia” para poder presumir de ello corroborando sus altísimas prestaciones.

tres-islas-y-rotor-agilis-089 Caad 5

Cannondale logró ser con sus cuadros CAAD el primer productor líder en cuadros de aluminio, en la época en que los cuadros de acero eran los cuadros que copaban el mercado.

Los primeros cuadros estaban disponibles en sólo dos colores: rojo y azul, y pintados con

Los cuadros CAAD abarcan desde el modelo CAAD2 hasta la ultima evolucion denominada CAAD9, cada conjunto de modificaciones reunidas de varias temporadas se ve reflejada en el numero adjudicado.

tres-islas-y-rotor-agilis-086 Caad 5 Barloworld Team

La larga tradición en la fabricación con aluminio de Cannondale se refleja en los tubos sobredimensionados para garantizar el más alto nivel de conducción.

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El uso de tubos conificados para el tubo vertical , el horizontal y el diagonal o en los tirantes aporta fuerza donde se necesita y elimina material donde no es necesario con el fin de optimizar el peso.

zipp System Six-Zipp 404. Cannondale Vredestein

Gracias a los años de experiencia de Cannondale moldeando, soldando y realizando pruebas con aluminio, se garantiza a los consumidores una bicicleta resistente y cómoda.  Los característicos tubos sobredimensionados son más ligeros pero a la vez más resistentes que la competencia, mientras que las suaves soldaduras dobles son estéticamente atractivas y menos propensas a agrietarse en las soldaduras.

 
     

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Modelos en aluminio :

http://es.cannondale.com/bikes/10/CE/caad9.html

http://es.cannondale.com/bikes/10/CE/caad8.html

http://es.cannondale.com/bikes/10/CE/cyclocross.html

http://es.cannondale.com/bikes/10/CE/trail_sl.html

Sobre EL PESO de los cuadros Cannondale:

Varios conocidos me preguntan porqué no aparecen los pesos de las bicis en los catálogos o en las características técnicas de los modelos. Antes Cannondale daba esa información, pero descubrió que mientras ellos lo pesaban en talla media, 48 cm. en montaña o 56 cm. de carretera, y lo redondeaban al alza (para tener en cuenta posibles variaciones debidas a las soldaduras y otros factores), la competencia pesaban las bicicletas en talla S o XS y redondean a la baja publicitando pesos Record , total… ¿quién se iba a dar cuenta?.

 

Los datos de los pesos publicados de las bicis de Cannondale servían para redactar comparativas subjetivas y poco honestas, y el resultado era que los consumidores terminaban engañados y tomaban decisiones de compra basadas  en datos incorrectos o falsos.

 

Ya que el peso es un factor importante para cualquier comprador, (no para todos….), te sugiero que acudas a tu tienda de confianza o comercio especializado local en Tudela  http://www.sanbikes.com/ para comparar el peso de las bicicletas Cannondale y las de la competencia…, manzanas con manzanas, sin tonterías de marketing.

 

No te creas lo que te digo, pero tampoco te creas lo que te dicen los otros …. Ve  a verlas, tócalas, pésalas, sal a probarlas y decide.

 

Yo que confio en Cannondale,y creo que antes de comprar una nueva bicicleta o vestimenta debes comparar y probar, y quizás no, lo más seguro te pase lo mismo que a mí…

 

 

 

Zapatillas de carretera Cannondale RE 5000 Racing élite.

Tuesday, November 3rd, 2009

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El calzado de carretera realizado por la prestigiosa marca Italiana Diadora para Cannondale, destaca tanto por su rigidez que es excepcional gracias a su suela de carbono “monocoque” siendo habitual en los modelos de altas prestaciones, como por su magnífica adaptabilidad al 1/3 distal del pié (zona de real aplicación de la fuerza al pedal).

Esto se logra mediante un diseño ergonómico que adapta el calzado al pié, y no al revés…

 

Los diseñadores de Diadora, especialistas en calzado, logran con este diseño una excepcional firmeza en la zona de la cabeza de los metatarsianos (almohadilla del pié) que trasfiere íntegramente la propulsión sobre el pedal. Debido a este argumento biomecánico se hace especialmente aconsejable para este calzado que el pedal sea de altas prestaciones y que colabore con su diseño a trasmitir de forma íntegra y directa toda la fuerza propulsiva del antepié.

 

Llama la atención cómo el diseño ergonómico de este modelo logra mediante un soporte posterior una agradable liberación  de la zona del talón y del tendón de Aquiles en la inserción con el calcáneo (zona habitual de molestias por presión y sobrecargas: talalgias, bursitis aquilea y tendinitis sobre todo en multideportistas…), obteniendo una agradable sensación de libertad en la parte porterior del pié.

 

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Su comodidad se aprecia desde el primer momento, al sentirse estar confeccionada con una fina y suave piel (“de la más alta calidad italiana”),  y forrada con un forro altamente transpirable que hace que la zapatilla se asiente “como si de un guante se tratase”.

 

El enrrejillado metálico del interior del empeine sobre el arco plantar dificulta que se produzca el sobrecalentamiento del interior del pié, es un detalle necesario a la vez que moderno, y le aporta el toque racing.

 

Destacar también el efectivo sistema de ventilación mediante canales que trascurren de forma notable a lo largo de la suela, lateralmente y por la parte superior del empeine, dejando que circule aire que refrigera el pié, “este sistema se nota esos días en los que con otro calzado se te hubiese cocido el pié”.

 

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El mecanismo de la carraca es de aluminio y logra un ajuste milimétrico graduable que junto con las cinchas de velcro a lo largo del empeine permiten una adaptabilidad particular a las condiciones de uso. El botón de afloje de la tensión es de fácil accionamiento en marcha, al igual que el de apriete.

 

El color blanco perlado es precioso, en días de luminosidad llama la atención su diseño con altas prestaciones, pero al mismo tiempo elegante. El detalle del logo reflectante en el talón es a la vez que práctico, bonito y de buen gusto.

 

En definitiva un calzado de gran calidad y elegante estética. 

DIA A DIA CON CANNONDALE

Thursday, October 29th, 2009

Voy ha realizar un repaso a estos dos últimos meses de entrenos y competición, en las fotos podreis ver fotos tanto mias como del equipo Ciclos Km0 - Cannondale

Ahora mismo me encuentro convalesciente por una fuerte caida y no poder disputar las últimas carreras de la temporada, pero os mantendre informados de los resultados y os dejare información gráfica.

Os dejo algunas fotos.

 

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Tharsis

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El manzanito 

Por último os dejo el cartel de la carrera que se corre esta semana en Lepe de la cual yo soy parte de la organización, el lunes noticias frescas y seguro que con algun podium del Team Ciclos Kmo - Cannondale

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Scalpel: la bici perfecta para maratón y rallye.

Thursday, October 29th, 2009

Es fácil hablar de la Scalpel, pero todo se resume al leer que “es la bicicleta de btt más laureada en las pruebas de la World Cup en las modalidades de Rallye y Marathon”

No dejes de ver el vídeo sobre la espectacular Scalpel Team Réplica y la lefty

http://cfr.cannondale.com/flash/player/index.php?vendor_id=851&video_id=17210

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Con un sistema de  suspensión trasera sencillo pero eficiente, logra gracias a la flexión de las vainas de carbono el recorrido suficiente prescindiendo de un pivote basculante y absorbiendo a la perfección los impactos más relevantes conservando  intacta la distancia entre la  rueda y el pedalier evitando así la incómoda tensión de la cadena y manteniendo inalterada igualmente la distancia entre el pedalier y el silín cosa que agradecen nuestros músculos y articulaciones.

Por ello mientras la amortiguación hace su función el ciclista sobre una Scalpel puede seguir pedaleando sin ninguna limitación de la mecánica: ¡ qué efectividad¡ , justo la necesaria ni más ni menos….

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El diseño del cuadro Scalpel ha sufrido pequeñas remodelaciones con el paso de los años,  consiguiendo un equilibrio entre peso y doble amortiguación envidiado y muchas veces plagiado por ingenieros de muchas otras marcas…

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La Scalpel es el ejemplo a seguir en cuanto a efectividad, ligereza y sencillez en cuanto a dobles para la Rallye se refiere.

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La horquilla monobrazo Lefty es además de muy ligera,  absorbente y carece de flexion  lateral , pudiéndola tunear a tu gusto y de acuerdo a las características propias de conducción, el tipo de circuito u otros requerimientos. ¡ que más se puede pedir a una bici de competición que poder adaptar su amortiguador principal al tipo de circuito y caracteristicas del piloto…¡¡¡¡¡

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Su conducción es tremendamente comfortable y la diversión a gran velocidad está asegurada, pero además en tramos técnicos se muestra bien equilibrada y precisa permitiendo entrenar en conjunto con menor sensación de fatiga.

Se trata de una bici que se conduce muy bien, a pesar de su esencia 100%  racing es cómoda y su ligereza es palpable desde la primera pedaleada, bajando endiabladamente rápida. Es en tramos rápidos y bacheados donde con el paso de los km. te percatas de sus enormes virtudes. 

Los de Cannondale piensan en todo y en el hueco de la potencia se puede guardar un kit específico de llaves multiusos que es además de bonito, útil y práctico

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Para mí la Scalpel es una de las bicis más recomendables para hacer bici de montaña , ligereza, estética rompedora a pesar del paso de los años, componentes de calidad, y el buen hacer en capacidad de absorción y la exclusividad de la lefty.

Una auténtica preciosidad¡ 

 http://es.cannondale.com/bikes/10/CE/model-0VP0.html

Il suffit d’en parler pour qu’il arrive…

Monday, July 20th, 2009

Il suffit d’en parler pour qu’il arrive…

dsc067701c’est de la balle le RIZE 1 CARBONE wwwcannondale.com…

y a plus qu’a envoyer du gros maintenant….

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A bientot pour de nouvelles aventure…De nouveaux ride of course…

Ditrictskampioenschappen Noordbroek

Monday, June 8th, 2009

Hallo,

Het is traditie op Pinkstermaandag dat de districtskampioenschappen worden verreden. Alle categorieen behalve de jeugd stonden aan de start in, dit keer, Noordbroek. Dit ligt nabij Hoogezand. De categorie waarin ik startte, de masters, mocht om 11:30 uur al vertrekken voor 9 ronden van ongeveer 7 km. Ik had samen met Johan Wekema van Bike Life in Roden het rondje van te voren al even gereden. We kwamen tot de conclusie dat er waarschijnlijk te weinig wind stond om een enerverende koers te krijgen. Toch zou het oppassen worden op de lange rechte stukken waar de wind toch nog vervelend van de kant kwam. Wanneer het daar boven de 50km/u zou gaan was het toch wel van belang om voorin de koers te zitten. Het zou zo maar kunnen dat er dan een groepje weg zou rijden.

Het startschot klinkt en weg zijn we. Het is zoals verwacht hollen en stilstaan. Het is al gauw duidelijk dat de kanshebbers voor de overwinning niet van plan zijn om te wachten totdat er gesprint gaat worden. Ze willen er een leuke koers van maken. Eén van deelnemers, Gert de Veen, is tevens één van de organisatoren van de kampioenschappen. Zijn ploeg, de wv Omega, is wat aantal betreft sterk vertegenwoordigd. Ook de wv Drachten staat met meedere mensen aan de start. Wanneer er een groepje weg zou rijden en deze clubs zijn niet vertegenwoordigd dan gaat de vlucht waarschijnlijk niet door. Aangezien ik slechts met één ploeggenoot aan de start sta is het niet aan ons om iets te forceren.  Ik neem aan dat Gert erg graag wil winnen en ga dus op hem letten. Misschien was dat achteraf  toch niet helemaal de juiste keuze want de topfavoriet, Teake Oppewal, was meer de man van de wedstrijd. Deze man rijdt bij de wv Drachten en was vanaf het begin zeer actief. Een poging van hem om weg te rijden samen met iemand anders strandde nog maar toen hij weer ging en er één voor één nog  drie mensen naar hem toesprongen had ik moeten reageren. Ik zat naar Gert te kijken. Deze bleef echter zitten. Zijn ambities waren minder groot dan ik had verwacht en het gat werd al snel zo groot dat het lastig zou worden om dit nog te overbruggen. Vanaf dat moment zat de koers morsdood. Wv Omega reed niet meer want zij hadden ook iemand mee. Wv Drachten had de favoriet in de kopgroep en wij konden proberen met een paar man dit gat te dichten als mosterd na de maaltijd. Dit was onbegonnen werk. Jammer dan. Aangezien ik geen sprinter ben wilde ik wachten tot de laatste ronde om nog één keer alles uit de kast te rijden in de finishstraat. Er moest tenslotte nog wel iemand 5e worden en dat is ook geen slecht resultaat. Wat niet mee zat was dat het laatste stuk naar de finish bijna 2km rechtuit was. Ik zou wel heel sterk moeten zijn om een jump te plaatsen die ook nog eens succesvol zou zijn. Aangezien het bij mij niet vanzelf ging zoals de laatste tijd en de meesten nog vrij fris waren omdat er niet echt gekoerst was gaf ik mezelf niet veel kans van slagen. Niet geschoten is echter altijd mis. Wv Omega hield in de laatste ronde het tempo strak zodat er geen mogelijkheden kwamen om er tussenuit te knijpen. Dan maar doen wat ik van plan was: de laatste kilometers. Ik ging aan en met een redelijke snelheid kwam ik over het peloton heen. Er sprong iemand in mijn wiel en al gauw bleek dat ik de macht die ik de weken ervoor wel had vandaag niet had. Dat gecombineerd met de lange,lange rechte straat voor mij deed mij al snel besluiten om deze poging maar te staken.  Het peloton kwam over mij heen richting de finish en uitbollen was het devies.

Ik had er iets meer van verwacht en toen ik thuiskwam viel ik redelijk vermoeid op de bank in slaap. Een aantal uren later werd ik weer wakker met het gevoel alsof  ik 200km volle bak had gereden. Dat was dus verklaring van mijn tegenvallende presteren; ik had een stevige griep in het lichaam en de koers had blijkbaar het virus het laatste zetje meegegeven om door te breken. Ik heb een week niet kunnen fietsen. In dit soort gevallen is luisteren naar het lichaam het devies en daar heb ik mij maar aan gehouden.

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Cannondale test Apeldoorn

Thursday, May 28th, 2009

In Apeldoorn heb ik mijn eerste mountainbike wedstrijd van het seizoen gereden. Einduitslag: 21e! Niet slecht gezien de voorbereidingen. De meeste weten dat na een dramatisch cross-seizoen, dat ik dit jaar een andere weg in ben geslagen. Op zoek naar sponsoren om als beroepsrenner door ‘t leven te gaan. Op zoek naar een materiaalsponsor om mijn beroep/hobby uit te kunnen blijven oefenen. Daarom ben ik blij dat ik de jongens van Bikers uit Heeswijk ken. 3 Dagen voor Apeldoorn stond er nieuwe Cannondale Taurine SL2 voor mijn neus. In het begin was ik er wel huiverig voor, ik ben crosser en heb nooit echt lekker op een mtb gezeten. En dan nu met een Lefty? Na ‘n eerste training was ik al meteen enthousiast. Hij rijdt als een crosser! Maar toch eerst de wedstrijd afwachten. Achteraan starten, 2 trainingen op mijn nieuwe Cannondale zijn niet de perfecte condities voor een puike prestatie, daarom ben ik wel tevreden. De Taurine daarentegen is perfect! Lefty ideaal. Mijn volgende wedstrijd op de mtb is in Groesbeek op 21 juni, daar ga ik weer het uiterste van mijn Cannondale vragen. 

Omdat ik ook veel op de weg fiets als voorbereiding op het aankomend cross-seizoen heb ik aan www.bikers.nl gevraagd voor een wegfiets. Onze keus is gevallen op de Synapse. Even op www.cannondale.com gekeken voor de juiste kleur. Helaas nu wachten voordat hij binnen is…

 

              Lefty doet zijn werk