Voilà une question qui, sortie de son contexte, pourrait prêter à certaines blagues… limites, voire graveleuses. Mais ce n’est pas le genre de la maison… noooonnnnn (du moins pas sur le net) !
La question porte en fait sur la différence de débattement entre les nouveaux RZ One-20 et RZ One-40, de chez Cannondale, évidemment.
Le contexte ? Une news sur le facebook de mon magasin préféré, Loisirs-VTT = « Test de vélo ce samedi ». Bon, je n’ai pas encore reçu mon Scalpel, rien de prévu le samedi matin, Drucker c’est dimanche soir… Je téléphone illico et réserve les deux montures pour une séance de ride matinale ! Je vous rassure, mon rush est quand même sorti du garage l’après-midi pour un entrainement avec le club… pas de jaloux !
Deux vélos, une paire de jambes : l’heure du choix !
Je choisi de commencer par le plus petit, du moins en débattement. Je vous rassure, son grand frère arrivera dans un prochain commentaire. Soyez patient, vous serez rassasiés très rapidement !
En statique :
Le vélo est tout simplement magnifique. Le cadre et la lefty tous deux en alu se marient parfaitement, à tel point qu’ils donnent l’impression d’avoir été travaillés dans la même plaque de matériau brut. Les nouveaux « T » directement intégrés au fourreau supérieur de la lefty ne sont pas pour rien dans cette impression !
Le pédalier FSA BB-30 inspire confiance tant ces manivelles paraissent robustes et rigides.
Cannondale a aussi soigné les détails avec les caches roulements des différents points de pivots, tous anodisés rouge pour coller à la couleur de la déco du cadre… et pour finir, les gâchettes des shiffters X-9 ainsi que la chape du dérailleur arrière X-O sont aussi de la même couleur. Du plus bel effet sur les sentiers…
Pièces anodisées rouge
Au final, une véritable réussite esthétique !
Au guidon :
Romain règle le vélo, pressions de l’amorto, de la fourche et des pneux, vérifications des vitesses/freins…et hop, tant pis pour la neige, j’ai vraiment trop envie d’aller rouler sur la bête !
Les premières impressions ne trompent pas, je suis bien sur un Cannondale. Encore une fois, comme sur mon rush, l’ensemble « Lefty, pivot/potence SI et cintre » est d’une rigidité propice à la précision de pilotage comme à l’attaque. Du coup, ça donne envie d’appuyer sur les pédales… je m’exécute illico et profite de la montée jusqu’au parking des chasseurs pour voir si l’arrière est aussi rigide que l’avant. L’oscillation de l’amortisseur (position pro-pedal enclenchée) est à peine plus prononcée que sur mon rush et le boitier de pédalier en BB-30 ne bronche pas d’un poil. Certes le vélo est plus lourd que mon rush mais il répond parfaitement aux coups de pédales il suffit de suivre le rythme.
Coté amortissement, l’avant et l’arrière travaillent de concert et offrent un comportement très homogène. Il est toutefois préférable de légèrement sur-gonfler l’arrière par rapport à l’avant (ou l’inverse si vous souhaitez un vélo plus soft légèrement sous-gonfler l’avant par rapport à l’arrière). Pour le test : 105 psi dans la lefty et 150 psi dans l’amorto.
Arrive enfin une descente, y’a bon !
Dans un premier temps, je suis un peu dérouté par la lefty… un peu dûre ! Sauf que si j’oublie de passer en mode « OPEN », ça ne va pas aider. 
J’appuie donc sur le bouton et là surprise : « smooth », l’amorti est beaucoup plus progressif, plus doux ! La cartouche PBR apporte donc une véritable plus-value à la Lefty. Les deux modes montrent des comportements compléments différents au vélo et ouvrent donc plus de polyvalence.
J’ai déjà un système pro-pedal sur mon rush… coté amortisseur arrière, je n’ai cette fois-ci pas oublié de tourner la molette en position « open ». Là ce n’est pas par l’amortisseur que j’ai été surpris, mais par l’ensemble triangle arrière/ biellette. Ce dernier apporte une plus grande progressivité à l’amorti et gomme parfaitement les aspérités du terrain.
Coté freins et roues… RAS ! Les roues DT XCR-1.7 offrent un très bon compromis entre rigidité et poids, et une inertie raisonnable pour une pratique marathon bien servi par ailleurs par des Rocket Ron en 2.25. Les freins Avid Elixir R sont efficaces autant que progressifs. Bref, rien à jeter !
En conclusion.
J’ai été séduit ! Le vélo est très homogène, il réagit parfaitement aux différentes sollicitations, il offre un pilotage très précis et un confort indéniable.
Ce RZ-20 contentera parfaitement les vttistes qui cherche un vélo bon partout… et sans se ruiner qui plus est !
